Kāpiti Coast District Council 气候变化策略

项目背景

Kāpiti Coast District Council 需要一份经得起检验的交通气候变化策略，与 Waka Kotahi NZTA 的减排目标、Greater Wellington Regional Council 的区域目标，以及议会自身在网络中的排放占比相一致。 TTAP 受委托制定该策略、配套的评估工具，以及沟通与互动框架。

我们的交付内容

四条相互交织的工作线：

策略制定 — 气候变化策略本身，与 Waka Kotahi 减排目标及 Greater Wellington Regional Council 减排目标对齐
交通减排评估工具 — 一个定量模型，使议会能够对照 KCDC 排放占比基线测试干预情景
气候变化响应干预影响评估 — 对项目中每项干预的碳、模式分担与 DSI 影响进行建模
经济评估与成本估算 — 将干预项目置于每吨 CO₂ 与每例 DSI 的基准上，使议会能够对照可衡量的成果排定支出优先级
数据建模与可视化，以支持策略的咨询阶段
沟通与互动 — 与社区及利益相关方

+40%模式分担

到 2023 年提升主动出行与公共交通的模式分担。

−35%减排

到 2030 年减少交通产生的碳排放。

−40%DSI

到 2030 年减少道路死亡与重伤。

构成 KCDC 气候策略框架的三大头条目标 — 模式分担、排放、死亡与重伤。

交通运输57%

能源17%

农业12%

废弃物9%

工业5%

交通运输是排放构成中占比最大的部分 — 这正是以交通为主导的气候响应的依据（各部门：交通运输 57%、能源 17%、农业 12%、废弃物 9%、工业 5%）。

我们的工作方式

当气候策略工作能为民选议员提供清晰的权衡决策依据时，它最有用。我们将评估构建为：每项干预都有一条明确的“若资助此项，则在此成本下获得这么多 CO₂ 减排”的结论，其底层方法可追溯回 Waka Kotahi 指南与 Greater Wellington 的区域背景。

成果

KCDC 拥有了一份具备量化干预影响的气候变化策略、一份支持优先排序的经济评估，以及为最终工作计划辩护所需的沟通与互动记录。

团队

Bob Hu（董事总经理 / 首席交通工程师）担任战略负责人并维系 KCDC 关系。Wendy Li（项目经理 / 交通规划师）主导气候策略与经济评估工作线。Stu Zhang（交通建模师 / 资产分析师）构建了交通减排评估工具并开展干预影响建模。Yiyao Cheng（GIS 专家）主导数据可视化。Ana Wang（高级项目经理）主导社区与利益相关方互动。

如需为您的议会网络开展气候策略工作，与我们联系。